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중국 조선업이 빠르게 성장하며 글로벌 시장에서 한국을 앞지르고 있다. LNG선, 컨테이너선, 초대형 원유운반선(VLCC) 등 다양한 선종에서 중국 조선소의 점유율이 급격히 상승하는 중이다. 한국은 여전히 고부가가치 선박 분야에서 경쟁력을 유지하고 있지만, 중국의 저가 공세와 빠른 기술 발전 속도를 감안하면 장기적으로 위협이 될 가능성이 크다는 분석이 나온다.'중국제조 2025' 앞세운 중국 조선업, 한국과 격차 확대 20일 S&P 글로벌마켓 인텔리전스의 신조선 데이터에 따르면 2024년 전 세계 신조선 수주량은 4143척, 총 1억3843만총톤으로 전년 대비 61% 증가하며 역대 두 번째로 높은 수준을 기록했다. 이 중 중국은 약 70%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했다.한국수출입은행도 ‘한국 조선업의 대형선 수주현황 및 시사점’ 보고서를 통해 한국의 조선업 수주 점유율은 2023년 20.6%에서 2024년 11월까지 18.1%로 감소한 반면 중국은 같은 기간 60%에서 70%로 점유율이 상승하며, 한국과의 격차를 더욱 벌렸다고 분석했다.특히 대형 탱커와 컨테이너선 시장에서 중국의 약진이 두드러졌다. 과거 한국이 우위를 점하던 수에즈막스(Suezmax)급 유조선 시장에서 2024년 중국은 52%의 점유율로 한국(41%)을 앞질렀다. 초대형 원유 운반선(VLCC) 시장에서도 한국의 점유율은 2023년 0%에서 2024년 22%로 회복했지만, 여전히 중국에 뒤처진 상황이다.이러한 변화의 배경에는 ‘중국제조2025’를 앞세운 중국 정부의 공격적인 투자와 지원이 있다. 중국은 대규모 조선소를 운영하며, 상업용 선박뿐만 아니라 군함까지 생산하는 등 생산 능력을 극대화하고 있다. 예를 들어 상하이 인근의 장난(Jiangnan) 조선소와 후둥-중화(Hudong-Zhonghua) 조선소는 상업용 선박과 군함을 동시에 생산하며 중국 해군의 현대화를 지원하고 있다.중국 조선업의 또 다른 강점은 친환경 선박과 스마트 조선소 기술 발전이다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 LNG 추진선, 암모니아·메탄올 추진선 등 친환경 선박의 수요가 증가하고 있으며, 중국은 이 시장에서도 빠르게 기술력을 확보하고 있다. 클락슨리서치는 2023년 기준 중
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